Takiego skrzydła nie ma żadna Supra na świecie (Supra 500+, odc. 28)
Toyota Supra 500+ znowu jest czerwona! Zleciała okleina, a wleciało skrzydło i przedni splitter. Obie rzeczy są z carbonu i obie zrobiliśmy sami. Drugich takich nie ma na całym świecie. Samo zaprojektowanie i wykonanie splittera zajęło – uwaga – 250 roboczogodzin! Czemu to taki czasochłonny proces? Bo postawiliśmy na najwyższą jakość, wyjątkowy rodzaj carbonu, a przede wszystkim odwzorowaliśmy w 100 proc. fabryczne, oryginalne mocowania. Dzięki temu wszystko pasuje idealnie i jest plug & play. Każdy da radę zamontować to sam, przy użyciu najprostszych narzędzi. PS: Jeżeli chcielibyście zamówić takie skrzydło lub splitter do swojej Supry, napiszcie do Łukasza na Instagramie: @lukaszbak_caroseriaLista dotychczasowych modyfikacji:1. Down pipe: TurboWorks2. GPF Bypass: Milltek3. Usunięcie błędów ze sterownika i pierwsze strojenie: Synek Tune4. Dolot i filtr powietrza: Eventuri by PG Performance5. Felgi: Japan Racing Wheels SL01 (19x10,5 tył i 19x9,5 przód)6. Opony: Vredestein Wintrack Pro (zima) oraz Vorti R+ (lato) w rozmiarze 275/35 R19 oraz 305/30 R197. Pierwsza modyfikacja sterownika silnika: Synek Tune8. Zawieszenie: KW V3 (obniżone o 2 cm względem serii)9. Chłodnica intercoolera: Forge Motorsport10. Oklejenie auta: Małachowski Projekt oraz Wrapster11. Modyfikacje turbosprężarki: Perun Turbo12. Finalne strojenie silnika: Maciek Stelmaszuk, Strojenia.pl13. Strojenie zawieszenia: Bartek Czwartosz, racing.pl14. Hamulce: WRK Brakes15. Układ wydechowy: Kamil Kopeć, ArcHouse16. Pakiet aero: Caroseria CarbonOsiągi:Moc: 570 KM (seria: 340 KM)Moment obrotowy: 700 Nm (seria: 500 Nm)0-100: 4 sek. (seria: 4,3 sek.)0-200: ca. 11,8 sek. (seria: 16,7 sek.)100-200: 7,8 sek. (seria: 12,8 sek.)
